Teste Ford EcoSport 1.5; o primeiro SUV compacto com 3 cilindros - Di√°rio do Rio de Janeiro

Teste Ford EcoSport 1.5; o primeiro SUV compacto com 3 cilindros

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O teste da vez √© a quarta gera√ß√£o do Ford EcoSport FreeStyle 1.5. As maiores mudan√ßas do novo modelo se concentraram na dianteira, no conjunto mec√Ęnico e no interior ‚Äď estes dois √ļltimos os maiores focos de reclama√ß√Ķes dos clientes. Veja agora o que eu achei do novo modelo no teste dentro do Rio e na viagem para Pinda, interior de SP.

Design 

N√£o foi s√≥ na grade frontal que o EcoSport ganhou novos contornos, no interior tamb√©m encontramos algumas novidades. J√° na parte de traz, quase nada mudou, o estepe na tampa do porta-malas, a caracter√≠stica mais marcante do modelo e considerado fora de “moda”, foi mantido. Segundo a empresa, o pneu sobressalente n√£o teve a posi√ß√£o alterada porque agrada aos consumidores da marca.

Os bancos s√£o revestidos em tecido e couro nas laterais ‚ÄĒ couro completo e em tom bege, s√≥ na vers√£o Titanium. Se o modelo antigo incomodava pela tela pequena no sistema de √°udio, agora o do Freestyle tem uma tela de 8 polegadas, com navegador e imagens da c√Ęmera de r√©. No SE a tela √© de 6,5 polegadas, sem esses recursos, e ambos s√£o compat√≠veis com Android Auto e Apple Car Play.

O isolamento ac√ļstico tamb√©m est√° melhor. No compartimento de bagagem o Freestyle ganhou piso ajust√°vel em tr√™s alturas, o que cria espa√ßo oculto abaixo dele (algo parecido com o Fiat Mobile e Up).

O Novo EcoSport chega parrudo no quesito segurança. Ele vem equipado de série, em toda a linha, com sete airbags, assistente de partida em rampa, monitoramento de pressão dos pneus e controle de estabilidade com sistema anticapotamento (RSC), exclusivo da montadora.

Desempenho

E novo motor, ficou mais esperto mesmo? O 1.5 de 3 cilindros √© flex e equipa as vers√Ķes de entrada (SE) e a intermedi√°ria (Freestyle que foi testada). A montadora traz ele importado da √ćndia, mas a Ford pretende passar a fabric√°-lo nacionalmente no futuro – lembrando que o SUV √© feito em Cama√ßari (BA).

O novo 1.5 rende 137 cv de potência e 16,1 kgfm de torque máximo a 4.500 rpm com etanol. Moderno, ele adota bloco de alumínio para reduzir o peso e duplo comando de válvulas variável (admissão e escape). Ou seja, é mais leve, menor e tem menos peças gerando menos atrito.

A Ford ouviu seus clientes e trocou o c√Ęmbio manual de cinco marchas e tamb√©m o c√Ęmbio autom√°tico de seis marchas. √Č o 6F15, uma variante do c√Ęmbio do Fusion. Ela substitui de vez o c√Ęmbio automatizado de dupla embreagem Powershift. O casamento ficou muito bom. Na verdade at√© melhor do que com o motor maior. O Eco tem sa√≠das √°geis e respostas r√°pidas ao pedal de acelerador – na estrada as marchas com borboleta sempre ajudam nas ultrapassagens. As marchas foram escalonadas para aproveitar bem o torque e a pot√™ncia do novo motor.

A Ford recalibrou a suspens√£o e mexeu em algumas partes do chassi para dar essa maior firmeza de rodagem ao SUV. O resultado da combina√ß√£o das v√°rias tecnologias pode ser visto em movimento. Al√©m de oferecer acelera√ß√Ķes sem trancos, com √≥timo torque em baixo giro, silencioso e oferece boas respostas do novo c√Ęmbio autom√°tico de seis marchas.

J√° a autonomia dentro da cidade fez 7,5 Km/L no etanol e na estrada, cravou 12,5 Km/L na gasolina. Confirmando o selo A na categoria.¬†Contribui para isso, a grade frontal ativa, que abre e fecha as aletas automaticamente conforme a necessidade, melhorando a aerodin√Ęmica e a efici√™ncia do motor. Essa tecnologia j√° existia no Brasil (equipa a Chevrolet Spin), mas estreia no segmento de SUVs compactos com o novo EcoSport.

Pre√ßos das vers√Ķes:

O pre√ßo e o pacote de equipamentos jogam a seu favor quando comparado com as vers√Ķes de entrada de Jeep Renegade (R$ 72.990), Honda HR-V LX (R$ 80.990), Nissan Kicks (R$ 70.500) e Hyundai Creta Attitude (R$ 73.990). Mas vale lembrar que o EcoSport tem o menor espa√ßo interno entre todos eles.

  • SE 1.5 – R$ 73.990;
  • SE 1.5 AT – R$ 78.990;
  • FreeStyle 1.5 – R$ 81.490;
  • FreeStyle 1.5 AT – R$ 86.490; * modelo testado
  • TITANIUM 2.0 AT – R$ 93.990;

Pontos positivos:

  • 7 airbags de s√©rie em toda linha;
  • Downsize com o primeiro motor 1.5 de 3 cilindros;
  • Grade frontal com controle ativo;
  • 9 alto-falantes de √≥tima qualidade;
  • √ďtima conectividade com espelhamento, Android Auto, Apple CarPlay, 2 USBs, 2 tomadas 12V;

Pontos negativos:

  • Falta do alerta do ponto cego, dispon√≠vel somente na vers√£o Titanium;
  • Consumo poderia ser ainda mais econ√īmico;

Ficha técnica: 

  • Pre√ßo:¬†R$ 86.490
  • Motor:¬†flex, dianteiro, transversal, 3 cilindros, aspirado, 12V, 1.498 cm3, 137 cv, 16,2 mkgf com etanol; 130 cv, 15,6 mkgf com gasolina
  • C√Ęmbio:¬†autom√°tico, 6 marchas, tra√ß√£o dianteira
  • Suspens√£o:¬†McPherson na dianteira e eixo de tor√ß√£o na traseira
  • Freios:¬†discos ventilados (diant.), tambor (tras.)
  • Dire√ß√£o:¬†el√©trica
  • Rodas e pneus:¬†205/60 R17 (diant./tras.)
  • Dimens√Ķes:¬†comprimento, 426,9 cm; largura, 176,5 cm; altura, 169,3 cm; entre-eixos, 251,9 cm; peso, 1.359 kg; tanque; 52 l; porta- malas, 356 l.

Deixo aqui um vídeo da Giu Brandão falando sobre o modelo;

Rodrigo Bastos
Blogueiro carioca, vulgo @bigdigo, natural do lado de lá da ponte, gamer da época de Lan Houses com CS, apaixonado por tecnologia e que também curte carros e alta velocidade. contato: bigdigo@gmail.com
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