Apesar de um cenário positivo e números expressivos que refletem o crescimento do Porto do Rio de Janeiro, especialistas em logística e comércio exterior apontam que a Avenida Brasil se tornou um grande desafio para a expansão das atividades portuárias na cidade. Durante o Massy Comexlog RJ, o maior fórum de comércio exterior e logística do estado, realizado no Píer Mauá, especialistas discutiram as complexidades que envolvem a operação do porto, especialmente em relação à infraestrutura rodoviária e a segurança da via expressa mais problemática do município.
Nos últimos três anos, o Porto do Rio tem se destacado pelo aumento no volume de carga, especialmente na área de contêineres. A capacidade do porto tem crescido significativamente, beneficiada por uma combinação de investimentos e desafios enfrentados por outros portos brasileiros. Em 2023, o volume de operações aumentou em impressionantes 65% de janeiro a julho, enquanto, de 2020 a 2021, o crescimento foi de 39%.
Roberto Lopes, Presidente do Rio Brasil Terminal e vice-presidente do SINDOPERJ, enfatizou a importância de modernizar a percepção do porto. “O porto está pronto, da porta pra dentro. Agora precisamos trabalhar da porta pra fora”, afirmou, ressaltando que o terminal é extremamente monitorado e seguro, ao contrário da imagem de ilegalidade que ainda persiste em alguns segmentos da sociedade.
O crescimento do Porto do Rio, embora notável, é ofuscado por problemas significativos na infraestrutura viária. A Avenida Brasil, uma das principais artérias de acesso à cidade, foi identificada como um gargalo crítico. André de Seixas, Presidente da Logística Brasil, destacou que a via está saturada desde 2011, e a situação se agravou com a introdução do BRT, que diminuiu ainda mais sua capacidade.
“Precisamos urgentemente que a próxima prefeitura invista na Avenida Brasil. Já criamos uma avenida portuária, mas estamos aguardando a aprovação de duas agulhas que permitirão entradas e saídas mais seguras para evitar o roubo de cargas, principalmente na região da Maré“, comentou André.
Investimentos e Oportunidades
Os terminais do Porto do Rio têm investido cerca de R$ 1 bilhão nos últimos anos, ampliando sua infraestrutura e aumentando a capacidade de atendimento. Com a nova dragagem em curso para permitir a operação de navios New Panamax, que têm um calado de 366 metros, a expectativa é de que o porto se torne um ponto de referência ainda mais competitivo no cenário nacional e internacional.
Mário Moreira, diretor financeiro do SINDOPERJ, reforçou a importância do porto como uma “base nacional” que atende eficientemente às necessidades logísticas do Brasil. “A relação porto-cidade sempre será conflituosa, mas o Porto do Rio é saudável e só cresce”, afirmou.
Além das questões de infraestrutura, o aspecto da segurança também foi abordado durante o fórum. Francisco Martins, Presidente da PORTOSRIO, anunciou melhorias significativas no sistema de segurança da Baía de Guanabara. “Não vai passar um caiaque na baía sem ser reconhecido pelo radar”, disse, destacando o investimento em tecnologia para garantir a segurança das operações.
Sinceramente esse prefeito é um pilantra!Sua forma de trabalhar é a mesma do Luladrão!
O famoso “…toma lá,dá cá!”
Só que eles se esquecem,que um dia Deus cobra!
E a colheita é sempre muito mais abundante que o plantio!Seja pro bem,ou no caso deles pro mal!
Não quero estar na pele deles,na hora que o Todo Poderoso cobrar!!
A solução do porto já está pronta e eles não enxergam. A ferrovia chega com carga, que é descarregada no porto e as máquinas voltam vazias. Daria para aproveitar o frete de retorno para puxar esses containeres para áreas mais afastadas do porto, deslocando o fluxo de caminhões para outras partes. Seria só pegar um entroncamento da ferrovia com alguma outra via expressa, como a Dutra ou Arco Metropolitano.
Essa idéia é excelente. Temos um Porto Seco em Mesquita colado a Dutra e deveria se fazer outro colado ao arco Metropolitano e conectar com a futura chegada da ferrovia Rio – Vitória. Mas é preciso acabar com o domínio do tráfico no Chapadão e Pedreira, além do Jacarezinho tbm. Isso é uma das soluções para a avenida Brasil. O BRT vai ter q ser substituído por uma linha de metrô subterrânea ou elevada de como q ocupe apenas as duas faixas seletivas antigas de ida e volta devolvendo a terceira pista dos dois sentidos ou subterrâneo q é o ideal, porém mais caro. Outra solução é ligar a Via Light a Linha Amarela cortando a Av. Brasil em Guadalupe/Barros Filho. Desafogaria Av. Brasil e linha vermelha. O trecho de Madureira seria em túnel subterrâneo até Quintino
Porto que se preza tem que ter ferrovia acessando. Hoje só uma linha acessa o porto do Rio, e essa linha passa por dezenas de áreas dominadas por facções criminosas. Inclusive antigamente os trens dessa linha transportavam automóveis para exportações. Tiveram que parar de transportar os carros nos trens, pois bandidos, aproveitando-se da baixa velocidade dos trens cargueiros, subiam nos vagões quando os trens passavam na baixada, depenavam os carros e empurravam as peças retiradas para fora dos vagões já na capital, onde outros bandidos aguardavam para recolher as peças e vendê-las para receptadores. Os carros chegavam “no osso” ao porto do Rio.
Enquanto não se fizer uma limpa na bandidagem, desde o batedor de carteira até o político corrupto, não haverá esperança.
Acabar com o problema da Avenida Brasil. Pegar a Maré e Parque União e limpar tudo. Colocar todo esse pessoal lá pra cima. Santa Cruz, Campo Grande, Itaguaí, Recreio…vai espalhando. E ali faz um grande Centro Comercial. Vai dimininuir e muito a violência ba AV. Brasil.
A Av Brasil já era difícil de atravessar, agora o Sr Eduardo Paes dificultou mais ainda com a linha do BRT, só louco vota nele agora
O projeto real da linha Vermelha é sobre a Av Brasil. Não o fizeram porque o governo ganhou mais fazendo aonde é hoje.
Governo engana que melhora o transito mas pelo ao contrario, só interessa a eles
O problema da avenida brasil, é bem antigo
Quando nos anos 70,o grande ministro Mário Andreaza,planejou quatro vias expressas,linha azul,verde,vermelha,amarela e só duas saíram do papel,amarela e vermelha ele já sabia do caos que viria,grande engenheiro
Não adiantam críticas,temos de ter soluções inteligentes,agora que o BRT brasil,foi um porcaria isso não se discute.
Não adianta fica construindo linhas de todas as cores possíveis e imagináveis. Todas vão acabar congestionadas. Elas só incentivam o transporte individual. É preciso investir em transporte de massa de qualidade para atender a demanda de quem precisa de transporte por não ter carro e estimular alguns dos que têm carro a deixarem seu carro em casa e usarem o transporte coletivo. Vou contar algo que eu vivi. Quando eu trabalhava na região portuária na década de 80, morando em Copacabana, eu saía do trabalho às 18 h, pegava o ônibus e diariamente encontrava o aterro engarrafado, às vezes a partir do Hotel Glória, às vezes, desde que o ônibus saía da av. Rio Branco. Isso acontecia sempre por volta de 18:30 ou 18:40. Mais de 20 anos depois, ainda morando em Copacabana e com o metrô chegando já a Ipanema, eu saía do meu trabalho de carro às 17:50, nessa altura da vida trabalhava em São Gonçalo, passando pelo aterro mais ou menos no mesmo horário da década de 80. Nunca encontrei o aterro engarrafado. O trânsito era intenso, mas fluía. Havia muito mais carros no Rio de Janeiro do que na década de 1980. Por quê isso acontecia? Simples: o metrô estimulava as pessoas a deixarem seus carros em casa.
Podem esperar sentados. Não esperem nada nem da prefeitura, nem do governo do estado. Não veem o que ocorre com o aeroporto do Galeão? O eterno problema do acesso congestionado e inseguro. A prefeitura, inclusive, fez questão de terminar o BRT Transbrasil para tornar ainda mais caótico o trânsito da Av. Brasil. Talvez se as cargas pudessem usar o BRT viriam mais rapidamente.
Concordo! Nada que presta pode vir desse Paespalho Paeslhaço, um fanfarrão abjeto que se tornou o PIOR prefeito da história da cidade!