Não faz muito tempo que o Rio de Janeiro teve uma linha trem especial que ligava a Cidade Maravilhosa à Terra da Garoa. Luxuoso e histórico, mas também relativamente rápido, o Trem de Prata deixou saudades.
Após mais de quatro décadas operando as viagens de trem entre Rio de Janeiro e São Paulo, no ano de 1991, o trem Santa Cruz fez sua última viagem. Depois, por um curto período, foi reeditado (1994 a 1998). Um dos grandes motivos para a pausa dos serviços foram os atrasos e problemas na conservação da via férrea. O Trem de Prata contava com cerca de 10 vagões (1 carro-bar, 2 carros-restaurantes, 2 vagões de bagagem e 4 carros-dormitórios com suíte, dotados de quarenta cabines duplas ocupadas por oitenta passageiros e atendidas por 24 tripulantes).
Com o fim dos serviços do trem Santa Cruz, passageiros que costumavam fazer a viagem e a Rede Ferroviária Federal sentiram. O percurso Rio-São Paulo era um dos mais procurados à época.
“Quem também sentiu o baque foram as agências de viagem. Muitas delas tinham os pacotes do Trem de Prata como sua principal fonte de receita”, conta a pesquisadora e turismóloga Ana Maria Farias.
Já em 1993, ficou decido, através do edital de licitação 033/SR-3/93, que a iniciativa privada ficaria responsável pela organização do serviço e venda de passagens, cabendo à Rede Ferroviária Federal a locação de 25 carros Budd e de locomotivas.
Em outubro de 1993, o Consórcio Trem de Prata – composto pelas empresas União Interestadual de Transportes de Luxo, Interférrea Logística e Portobello Hotéis – foi declarado vencedor para administrar o serviço.
As viagens foram retomadas, oficialmente, no dia 8 de dezembro de 1994. O Trem de Prata partia do Rio de Janeiro às 23h e que chegava em São Paulo por volta de 8h30.
Antes de passar a funcionar para passageiros comuns, o Trem de Prata fez viagens de teste. Edson Vander Teixeira, que foi maquinista e trabalhou na SR-8 – linha de Campos dos Goytacazes da Rede Ferroviária Federal (RFFSA) – e é pesquisador, esteve em uma delas.
“Participei da viagem de reconhecimento do Trem de Prata no trecho entre a Barão de Mauá [Estação Leopoldina] e Barra do Piraí. Essas viagens foram feitas para ver se havia algum problema na linha”, conta Edson.
No início, as passagens para viajar no Trem de Prata custavam R$ 85 (cabine simples) e R$ 120 – cabine dupla. Com o tempo, as tarifas foram reajustadas: cabine simples, com cama de solteiro (R$ 120), cabine dupla, com beliches (R$ 240) e suíte, com cama de casal, banheiro amplo, frigobar e armário – R$ 360 reais.
O Trem de Prata, que muita gente chamava de “trem hotel”, era um serviço de luxuoso. Para se ter ideia, o salário mínimo no Brasil em 1994 (ano que trem começou a funcionar) era R$ 64,79, chegando a R$ 70 no final do ano.
https://www.youtube.com/watch?v=FuiJUotijIo
“Era muito charmoso viajar no Trem de Prata. Em São Paulo haviam algumas festas que nós, cariocas, íamos. E nós gostávamos de ir de trem. Eu tinha uns vinte e pouco, trinta e poucos anos de idade e lembro que eu e meus amigos brincávamos que estávamos na Europa. Fiquei muito triste com o término desse trem. Qualquer país de primeiro mundo valoriza esse tipo de transporte, pois é seguro, rápido”, conta o cirurgião plástico Rawlson de Thuin.
Quatro anos depois do início, o consórcio Trem de Prata encerrou os serviços em novembro de 1998. A última viagem partiu da estação Barra Funda (da EFSJ), chegando à estação Barão de Mauá (Leopoldina) na manhã de 30 de novembro. Ao ser reativado em 1994, sua capacidade era de 124 passageiros. Depois de dois anos, caiu para 76 passageiros.
Primeira etapa das obras do trem turístico que ligará Rio de Janeiro a Minas Gerais é concluída
Os principais motivos para o fim dos serviços foram os atrasos provocados pela má conservação da via (que obrigava o trem circular em baixa velocidade) e a concorrência com a Ponte aérea Rio-São Paulo – que se popularizou nessa época com a queda dos preços das passagens. Além disso, o fim da Rede Ferroviária Federal, quando a malha ferroviária entre Rio e São Paulo foi concedida à empresa MRS Logística S/A, também foi um fator importante.
“Algumas partes do Trem de Prata foram colocadas no pátio da estação Francisco Bernardino, em Juiz de Fora, Minas. Outras foram reformadas e viraram um restaurante chamado Trem de Prata [que fica em Santos Dumont, também em Minas Gerais]”, contou Edson Vander Teixeira.
O Trem de Prata era tão popular que até virou música. Nas vozes de Antônio Barros e Cecéu, o Trem ganhou trilha sonora própria.
A título de curiosidade, de acordo com números do Ministério da Infraestrutura, no Brasil hoje, são 1.500 quilômetros de trilhos para viagens de longa distância para passageiros, feitos pelas ferrovias Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM) e Estrada de Ferro Carajás (EFC), operadas pela concessionária Vale. Juntas, elas transportaram 1,2 milhão de passageiros em 2017. Convenhamos, poderia ser bem mais. Bem mais.
Esqueceram de falar da favelização, né? O mínimo que o Rio deveria fazer em relação às favelas é retirar o povo que mora em beira de linha de trem e metrô. Questão de segurança, mas acho que isso é impossível hoje em dia. Já era.
Não era União Interestadual de Transportes de Luxo. O correto era União de Transportes Interestaduais de Luxo, cuja sigla era UTIL (uma marca recentemente mais popular entre ônibus fretados, que, aliás, está em extinção), hoje pertencente ao Grupo Guanabara, da família Barata, mas, na época, era independente. Meu pai trabalhou uns trinta anos lá, metade deles como gerente regional. Na época, ele falava muito que a Util participou da operação. Só tem um detalhe: eu nunca viajei no trem.
Fiz umas 4 viagens nesse trem….Luxo talvez só qdo foi inaugurado!!Cobertores sedosos,tudo meio decadente já nos anos 80!!
O problema é q foram se formando favela ao longo da linha,ainda aqui no Rio de janeiro!!
A última vez viajei para fazer um concurso em SP….ao acordar pra meu espanto o trem estava parado aqui no Rio,no meio de uma favela….Hoje em dia não tenho dúvidas q o trem inteiro teria sido saqueado ali!!Perdi a prova e desisti de pegar aquela porcaria de trem!!
Uma pena q as 2 maiores cidades não tenha ligação por trem!!
Essa cambada q invadiu toda a extensão da linha não brotou ali igual a repolho…são oportunistas,sabem q o estado abraçava a visão do mi-mi-mi,da vitimização,isso há décadas!!!Pra se ter progresso é preciso ter leis q sejam cumpridas.. .Deixaram a linha ser invadida ….o progresso não coaduna com bagunça…
É um ciclo ,sem progresso,mais pobreza
A favelização destruiu tudo no Rio de Janeiro
Fiz uma vez esta viagem. Demorou 12 h para chegar em SP. Inviável. É lamentável. Mais ineficiente do que isso só os Correios que atualmente demoram de 7 a 30 dias para entregarem uma correspondência simples na mesma cidade e mais de 45 dias se for de uma capital para outra.
É inadmissível um país que não investe em transporte sobre trilhos.