Quem nunca pensou em ter um SUV completão? Essa semana testamos o Eclipse Cross, o novo crossover da montadora japonesa Mitsubishi à chegar ao Brasil. Pudemos conferir o que ele trouxe de bom e de ruim para o mercado. Conto tudo abaixo, confira:
Design
O nome do antigo modelo esportivo da marca, só traz de referência mesmo a lanterna inteiriça na sua janela traseira. Porque de resto, o design não lembra em nada o antigo e adorado cupê. E é exatamente este ponto, no seu design externo, o que deixa muitos dos possíveis clientes na dúvida:
“É só diferentão”, “É feio mesmo, lembra o Citroen C4 VTR” ou “Bonito, chama bastante atenção aonde passa”.
O design interno é bem bonito, em sua maioria com acabamento preto (black piano). Na parte superior do painel temos acabamento emborrachado, nas braçadeiras temos plástico nos bancos traseiros e tecido que remete ao couro nas versões dianteiras.
O volante é bem moderno e com revestimento em couro. Já os bancos contam com couro bem macio e ajuste elétrico somente para o motorista.
O quesito conforto, o Eclipse Cross não perde em nada se comparado diretamente com o francês 3008 ou o alemão Tiguan.
Desempenho e extras
No teste dentro da cidade não podemos por em prática a tração 4×4, mas podemos constatar que a potência dos 165 cavalos aparece bem forte quando o motor turbo é chamado. Os 25,5 kgf.m dá as caras logo aos 1.800 RPM. Tanto em retomadas como nas acelerações bruscas o pequeno motor fez bonito.
A direção elétrica é bem suave ao toque, mas se manteve bem segura e precisa em todos os modos, na lentidão do transito ou nas curvas ou manobras mais rápidas.
O câmbio CVT que simula 8 marchas não se mostrou ‘perdido’ em nenhuma situação. Não senti nenhum tranco ou tropeço da transmissão em todo o teste.
O sistema do Piloto Automático Inteligente, também conhecido como Adaptive Cruise Control (ACC), funcionou muito bem, tanto em baixa como em alta velocidade. O sistema semi-autônomo funcionou muito bem ao se manter em uma distância segura do carro à frente, mesmo com o velocímetro marcando 110 km/h.
Na hora da frenagem automática o receio no inicio é bem grande, mas com ele acionado, mesmo quando um carro entra na sua frente, ele se mostrou bem rápido e confiável. Nesse modo, você somente precisa ficar com o pé próximo ao freio, para numa emergência maior precisar acionar. O carro acelera e freia sozinho, ‘aprendendo’ com o trânsito da via. Quando motoqueiros ou até carros, se encontravam mais perto do meio fio, o sistema não os reconhecia.
O SUV médio também tem seletor de tração com três modos de condução: automático (atua no asfalto diário), neve (aqui se lê paralelepípedo molhado) e cascalho, com muita terra e pedras.
Além da boa estabilidade em curvas, graças ao seu bom conjunto de suspensão e rodas aro 18, o Eclipse Cross traz também alerta de saída de faixa, alerta sonoro do ponto cego, sistema de prevenção de acelerações involuntárias e sete airbags espalhados pela cabine.
No quesito consumo, o SUV se manteve numa boa posição, com bons 10,2 Km/L na gasolina dentro da cidade. A montadora informou que na estrada ele chega aos 11,5 ou 12Km/L, dependendo do ‘pé direito do piloto’.
Galeria
Conclusão
A comparação direta sempre vai mostrar que o pacote de itens do Eclipse Cross é sim bastante completo. E se o design ‘diferentão’ te agradar, o resto é tudo de bom! Só em se ter um sistema semi-autônomo, já é um ponto forte de venda contra os concorrentes. Nem todos trazem o mesmo sistema nesta faixa de preço.
O possível interessado precisa fazer um teste-drive e decidir, se a escolha do conjunto visa motor mais potente e maior diversão ou muita segurança e estabilidade unidas à um motor moderno mais econômico.
A montadora pode pensar em tornar a produção local mais para frente, o que ajudaria ainda mais o seu preço baixar perante aos primeiros colocados na briga. O Compass, da Jeep, vende sozinho mais de 5 mil unidades por mês, e a Mitsubishi espera que o Eclipse chegue inicialmente às 500 unidades mensais.
Pontos positivos
- Motor turbo responde bem e se mostrou bem econômico;
- Sistema semi-autônomo funciona muito bem no trânsito;
- Bancos traseiros reclináveis e com trilhos deslizantes;
- Teto solar duplo;
- Faróis e lanternas são todos de LED e traz luz diurna DRL;
- Banco de couro e 7 airbags de fábrica;
- Waze, Spotify, Android Auto e Apple CarPlay rodam bem na tela touch de 7 polegadas;
Pontos negativos
- Sem saída de ar-condicionado no banco traseiro;
- Head Up Display não se ajusta para pessoas altas;
- Banco com aquecimento no Brasil? Poderiam ter alterado para saída de ar;
Ficha técnica Eclipse Cross
- Motor – 1.5 Turbo com 4 cilindros;
- Potência – 165 cv e 25,5 kgf.m;
- Transmissão – CVT de 8 marchas com variação contínua;
- Tipo de direção – Integral 4×4 ou versão 4×2;
- Passageiros – 5 ao todo;
- Volume porta-malas – 473 litros;
- Suspensão – Dianteira independente Mcpherson e Traseira Multi-link;
- Rodas – De liga leve com aro 18;
- Cores – vermelha, azul, preto, branco
- Preços – Versão 4×2 – R$ 149.990 e Versão 4×4 R$ 158.390.
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Show muito bom o carro parabéns à Mitsubishi belo lançamento.