O projeto do trem-bala entre Rio de Janeiro e São Paulo, que pretende conectar as duas principais capitais do país em 105 minutos, teve novos detalhes revelados pelo CEO da TAV Brasil, Bernardo Figueiredo. Com previsão de início de operação em 2032, o plano estima R$ 60 bilhões em investimentos para viabilizar os 417 quilômetros de trajeto, com trens que atingirão até 320 km/h. As informações são da Exame.
Segundo Figueiredo, o valor estimado da passagem por trecho será de R$ 500. Quem fizer o trajeto completo de ida e volta deve desembolsar R$ 1.000. Viagens intermediárias, como para Volta Redonda (RJ) ou São José dos Campos (SP), terão custo de R$ 250 por trecho. O projeto prevê a construção de quatro estações: Rio, São Paulo, Volta Redonda e São José dos Campos, com os pontos exatos ainda sujeitos à aprovação das prefeituras.
A TAV Brasil é a empresa autorizada pelo governo a construir e explorar o serviço por 99 anos, amparada pelo marco legal ferroviário aprovado em 2021, que permite a execução por meio de autorização privada, sem necessidade de licitação pública.
Figueiredo explicou que tentativas anteriores, durante os governos petistas, fracassaram por falta de propostas viáveis. Agora, a empresa aposta em uma estrutura sustentável, com exploração imobiliária no entorno das estações, medida que pode gerar R$ 27,3 bilhões em receita adicional. A legislação permite desapropriações e desenvolvimento de centros comerciais, hotéis e residenciais próximos às linhas, nos moldes de experiências bem-sucedidas em países como a Coreia do Sul.
Com potencial de impulsionar a economia de duas regiões que concentram 38 milhões de habitantes e 30% do PIB nacional, o projeto estima gerar R$ 168 bilhões em impacto econômico, 130 mil empregos diretos e indiretos e R$ 46 bilhões em arrecadação de impostos até 2055.
Atualmente, a TAV Brasil trabalha na conclusão do Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental (EVTEA), com prazo até o fim de 2026. Paralelamente, Figueiredo negocia com empresas chinesas, espanholas e fundos árabes para viabilizar o aporte bilionário necessário. Os nomes dos potenciais parceiros são mantidos sob sigilo devido a acordos de confidencialidade.
“Estamos em conversas com os espanhóis, que têm vasta experiência, com empresas chinesas que oferecem soluções completas e com fundos árabes. Podemos fechar com um ou combinar os três”, disse Bernardo Figueiredo.
A expectativa, segundo ele, é que o governo federal reconheça o projeto como prioritário e o inclua no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), o que facilitaria etapas de licenciamento, desapropriação e financiamento. O pedido já foi enviado ao Ministério dos Transportes, que avalia o pleito.
Se cumprido o cronograma, o trem-bala Rio-SP poderá enfim deixar o papel, oito décadas após o pioneiro japonês entre Tóquio e Osaka, e duas décadas depois do início das tentativas no Brasil.
Acho uma furada. Até lá, o sistema de transporte será outro. Mais uns anos a mais e tudo será aéreo.
A grande verdade sobre isso é bem provável de não acontecer. Enquanto ainda tiver essa política, onde o interesse é do lado somente deles, isso vai ficando cada vez mais longe. Como seria interessante se realmente tivéssemos uma política em favor da população, seríamos um país de qualidade, trem bala seria algo pequeno, pois temos a capacidade de produzir projetos gigantes.
Acorda Brasil.
TRENS-BALA CHINESES X TREM-BALA BRASILEIRO
Aqui no Brasil infelizmente nossos políticos quadrilheiros continuam comendo moscas: foram construídos apenas 8 km de trilhos em três anos no País, que é para dar tempo de todos estes políticos ladrões, meliantes, corruptos e embusteiros terem tempo de roubar mais e levar a sua parte na construção de novas ferrovias pelo País…
Enquanto isso, os chineses constroem um trem-bala numa distância RIO-SP em apenas meses…
E com certeza, todas as estações ferroviárias na China são super bem conservadas, com projetos arquitetônicos de tirar o fôlego.
Nós já temos a nossa bela Estação de Leopoldina, que só inspira cuidados e com uma bela reforma poderia abrigar nosso futuro trem-bala Rio-São Paulo.
As primeiras conexões ferroviárias de alta velocidade na China foram inauguradas em 2007. Desde então, o país construiu a maior rede do mundo de trens rápidos, já com mais de 11.000 km (6.852 milhas) de pistas instaladas (número que deve dobrar até 2020).
Alguns trens chineses podem atingir velocidades operacionais em torno de 380 km / h (240 mph).
Operários chineses construíram uma nova linha completa de trem com 246,55 km em pouco mais de oito horas, onde um grupo com mil e quinhentos funcionários começou esta construção às 18:30 h de Sexta-feira e entregou a obra às três horas da madrugada de Sábado.
Esta obra liga a cidade de Nanping a de Longyan e reduziu o tempo desta viagem de sete horas para noventa minutos. E o preço desta passagem, pasmem, é de R$ 35,00. E reparem que o preço da passagem neste novo trem-bala chinês não é super faturado, como aqui – e o serviço prestado e a manutenção dos equipamentos são sempre perfeitos.
Vide: https://g1.globo.com/mundo/noticia/operarios-constroem-nova-linha-de-trem-em-pouco-mais-de-8-horas-na-china.ghtml
Além disso, a China está construindo uma rede ferroviária de alta velocidade que se estende por todo aquele país, incluindo o interior. A construção de novas linhas de trem-bala tem contribuído para o desenvolvimento econômico e turístico da China.
A China também possui trens Maglev, que funcionam por meio de levitação magnética, e podem operar de 600 a mil km/h.
É preciso reaver todo o dinheiro roubado de nosso povo que ainda se encontra depositado naquele incrível Paraíso Fiscal que é a Suíça e em demais paraísos fiscais pelo mundo e é premente usar este dinheiro no que interessa: na melhoria dos nossos transportes e tudo o mais que se faça necessário pelas cidades brasileiras…
Falta enfim muita coisa ainda para se ter um bom sistema de transportes no Rio de Janeiro e no Brasil.
Excelente, mas deveria ser tudo nacional.
Gerar empregos aqui, investir aqui, colher os frutos aqui e não arremeter tudo de bom pra fora do país.
99 anos de concessão é uma loucura.
Trem de 300 e poucos km por hora…Na China já tem trem 800km por hora. Um projeto que já nasce defasado.
É golpe!
Esse projetozinho não atende às reais demandas de logística e de transportes no eixo Rio-SP.
Isso não passa de fachada para uma pretendida mega-especulação imobiliária nas regiões supostamente atendidas pelo “projeto”.
Financiamento totalmente privado, sociedade com fundos árabes anônimos, construção do zero à operação plena em menos de sete anos. Tudo lorota!!!
Mais uma demonstração de desperdício de dinheiro púbico (ou seja, dinheiro do cidadão). Desde de 1996, através da VALEC Engenharia, Construções de Ferrovias S/A (empresa pública) estaria cuidando do projeto Trem Bala (já ultrapassado naquela época) e agora resolveram colocá-lo em prática com um suposta previsão de conclusão para 2032 (leia-se dois mil e sabe-se lá quando, depois de infinitos termos aditivos ao contrato). O Brasil precisa parar de investir em projetos obsoletos e direcionar melhor o dinheiro do cidadão, como cortar despesas na própria pela e redirecionar melhor seus investimentos.
Depois de tantos anúncios desse trem, sempre em período pré-eleitoral, a sensação predominante é de desconfiança e de vergonha alheia.
Acho que vocês só deveriam voltar a falar do assunto quando tiverem uma sinalização realmente positiva. Prever o valor da passagem hoje acaba se tornando a “cereja do bolo de mico”.
500 reais não estaria tão caro, hoje em dia normalmente passagens de trem na Europa e EUA são mais caras que a passagem aérea (mas não o dobro). O problem mesmo é que esse projeto teria como estação final no RJ em Campo Grande. Quem precisar vir pro Centro ou ZS teria que percorrer mais 1h30 na Supervia horrorosa. Ninguém vai querer!
Será ótimo mais essa opção de mobilidade para a população, mas não acredito que terá demanda devido ao alto custo é alcançar o sucesso esperado.
É muito caro!